物流業(yè)，從之前的保鏢到今天的供應(yīng)鏈，確實經(jīng)歷了幾多風(fēng)雨。但是縱觀現(xiàn)代物流業(yè)，跟傳統(tǒng)物流業(yè)有兩樣?xùn)|西一直沒有變化。第一是極度依賴品牌，畢竟別人是委托了自己的貨到你手里的，這里面有長時間貨物是失控的；第二需要資金來運營，太窮了干不起，假設(shè)貨物丟了或者損壞了，必須要賠得起，更別說大量的人員和車輛了。
通和科技覺得，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)以來，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代，現(xiàn)代物流業(yè)的鐵門已經(jīng)被踹爛了無數(shù)次了。
首先是信息流長驅(qū)直入，沒有過硬的信息處理軟件和信息溝通手段，都不好意思說自己是干物流的，甚至體力物力為腦力打工都已經(jīng)成為了既定現(xiàn)實。從這個意義上講，要談物流，還不如首先談?wù)勱P(guān)于“物”的信息如何流通的？無信息不物流，今人誠不欺我！如果你夠大，那么依附大的信息平臺或者自建平臺，如果你太小，那么帶著自己的送貨車趕緊進(jìn)平臺打工吧。
其次，大供應(yīng)鏈概念介入。門對門端到端，國內(nèi)國外，上游下游，車貨匹配，完整的供應(yīng)鏈概念全面介入了傳統(tǒng)物流，那種各管一段的鐵路警察式物流，徹底沒市場了，客戶只管他的問題解決了沒有，至于你能做什么懶得去想。而道路、工具和信息的發(fā)達(dá)與匹配，確實也允許客戶這樣想。因此，如果還在跑單幫或者只想獨立搞一段，而不去試圖聯(lián)合整合，那么必然死路一條。
第三，金融介入。大物流是有錢人的信息流游戲，小物流是抱大腿的加盟游戲。供應(yīng)鏈金融就徹底改變了其中資源匹配和使用的方向。在這行業(yè)里，先看誰有錢，盯緊看住，沒錢的確實要適度保持警惕，不要把順序搞錯了。
現(xiàn)代物流，融合了信息、金融、供應(yīng)鏈概念，已經(jīng)是典型的跨界行業(yè)了，解決方案不在界內(nèi)，在界外。
