原標(biāo)題：特斯拉一邊造車 一邊造電池？
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本文來源：極客汽車 作者：James楊建文
特斯拉自研電池又有新的動作和進(jìn)展了。
據(jù) Electrek 報道，特斯拉正在美國弗里蒙特建造一條電池生產(chǎn)線試點，并計劃用自己的設(shè)備來生產(chǎn)電池，這也就意味著特斯拉的自研電池終于要面世了。
不知道大家還記不記得？2019 年 6 月，特斯拉位于 Kato Road（音譯加藤路）的一個名為“skunkworks lab”的秘密實驗室曝光，這里就是特斯拉用來進(jìn)行電池設(shè)計以及研究電池生產(chǎn)工藝的場所。
而這個實驗室就在弗里蒙特，距離特斯拉工廠只有幾分鐘路程。沒錯，一切就是這么的“巧合”。
特斯拉牌電池
特斯拉自研電池的野心真正開始“暴露”，要從去年說起。
把時間拉回一年前。2019 年 2 月，特斯拉宣布收購 Maxwell。
這家公司是做什么的呢？通俗講就是研究電池技術(shù)，它家的干電極技術(shù)可以把電芯能量密度提升至 300Wh/kg 以上，未來有可能進(jìn)一步增加至 500Wh/kg。同時 Maxwell 稱，在經(jīng)過 1500 次循環(huán)充放電之后，其電池依然擁有 90%的容量。
說白了就是，它家的技術(shù)可以優(yōu)化電池性能，進(jìn)而大幅提升電動車?yán)m(xù)航里程。收購這么一家公司，這就讓外界猜疑不斷。
現(xiàn)在當(dāng)我們打開 Maxwell 的官網(wǎng)，映入眼簾的就是和特斯拉相關(guān)的宣傳圖。作為 CEO 的馬斯克對 Maxwell 電池技術(shù)的評價是：“我們認(rèn)為這是一項很有戰(zhàn)略意義的技術(shù)，它將對電池生產(chǎn)的成本和規(guī)模產(chǎn)生巨大影響——既降低成本，又減少規(guī)模化生產(chǎn)所需的資金。”
同樣是在 2019 年 2 月，由電池專家 Jeff Dahn（達(dá)恩）領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池研究小組申請了一項新電池化學(xué)的專利，其可以為電池提供更快的充電速度、更長的壽命和更低的成本。這種技術(shù)不止能用于儲能，也能用在電動車上。
這兩件事疊加在一起，讓大家開始浮想聯(lián)翩。
而在接下來的 2019 年 6 月的股東大會上，當(dāng)時尚在位的特斯拉 CTO JB Straubel 談到“電池生產(chǎn)的大規(guī)模解決方案”時，他用的詞是“battery cell production”而不是“battery production”。特斯拉技術(shù)副總裁 Drew Baglino 直言，（特斯拉）希望能成為“master of their own destiny（自身命運掌局者）”。同時表示“從合作伙伴那里學(xué)到了很多東西”，而且現(xiàn)在已經(jīng)有“解決方案”了。
這種暗示已經(jīng)很明顯了，特斯拉就是要自己生產(chǎn)電芯，做自己的主人。而在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，特斯拉和電池合作伙伴松下的“恩愛”，早已被世人熟知。
已經(jīng)離職的 JB Straubel
不過特斯拉的腳步并沒有停下來，從電池設(shè)計到生產(chǎn)制造，馬斯克想要完全自己掌控。2019 年的 10 月，特斯拉收購了加拿大海霸精密設(shè)備公司（HIBAR SYSTEM LIMITED），這家公司就是以精密計量泵、注液系統(tǒng)及電池制造系統(tǒng)而著名。
在過去的近 40 多年時間里，Hibar 已經(jīng)成為電池行業(yè)里一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應(yīng)商。收購這家公司，特斯拉也就補(bǔ)齊了最基本的生產(chǎn)制造能力，也就可以“召喚神龍（生產(chǎn)自己的電池）”了。
壽命百萬英里
那么，問題來了，特斯拉牌電池的性能到底怎么樣呢？這是大家最為關(guān)心的話題。
在去年 4 月的特斯拉自動駕駛?cè)丈希安刂粗匝械淖詣玉{駛芯片終于露臉。與此同時，在談及其“ROBOTAXI”宏大計劃時，馬斯克宣布特斯拉將最早在明年（2020）制造能跑“百萬英里”的電池。這里有一個對比數(shù)據(jù)：Model 3 的驅(qū)動和車身設(shè)計有點兒類似商用卡車，設(shè)計使用壽命可以達(dá)到一百萬英里，但目前電池組使用壽命“只有”30 萬至50 萬英里（1500 個充放電循環(huán)），也就是說，特斯拉希望造出能匹配整車使用壽命的電池。
當(dāng)然，馬斯克并不是口嗨。還記得前面提到的由 Jeff Dahn 領(lǐng)導(dǎo)的電池小組嗎？2019 年 9 月，達(dá)恩實驗室發(fā)布了論文，描述了如何制造馬斯克夢想中的電池。
Dahn 在論文中這樣寫道：
2019 年 12 月，特斯拉通過“加拿大特斯拉汽車公司”正式取得該專利。
接下來，我們再回到這兩天的最新消息：特斯拉已經(jīng)在弗里蒙特搭建了這樣一條電池試點生產(chǎn)線，“壽命百萬英里的自研電池即將上線”就 make sence 了。
再補(bǔ)充一個很有意思的點：特斯拉的電池專利針對的是 NCM（電池正極材料是鎳鈷錳），而現(xiàn)在特斯拉使用的卻是 NCA（鎳鈷鋁）電芯。不過，特斯拉新增的兩個電池合作伙伴寧德時代和 LG 化學(xué)所使用的都是 NCM 電池，所以后續(xù)特斯拉大概率會轉(zhuǎn)向 NCM。
即將上線
從目前公布的信息來看，特斯拉已經(jīng)將收購的幾家公司的技術(shù)和資源整合，自研電芯的工作已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，一旦此次試生產(chǎn)進(jìn)展順利，特斯拉牌電池將正式上線。
此前，我們曾寫過一篇文章，在其中盤點過特斯拉和松下的種種過往。從最開始的黃金搭檔到現(xiàn)在的關(guān)系緊張，著實唏噓。而現(xiàn)在，除了松下，特斯拉身邊還有了寧德時代和 LG 化學(xué)。
但是，將電池這么重要的底牌交給別人掌控，這是控制欲超強(qiáng)的馬斯克絕對不允許的；而此前，因為松下電池產(chǎn)能受限影響特斯拉產(chǎn)能爬坡，馬斯克直接在Twitter“發(fā)飆”；再加上對電池需求量巨大的新產(chǎn)品們（比如 Semi、新一代 Roadster、Cybertruck 等），特斯拉需要提高電池產(chǎn)能，同時降低成本 ……
對電池實現(xiàn)自研自產(chǎn)，勢在必行。
馬斯克在去年股東大會上說過這么一段話：
這其實就暗示了電池的自研。在自動駕駛方面，特斯拉已經(jīng)挖了一個“百萬臺 Robotaxi 上路”的大坑，接下來，我們該關(guān)注特斯拉電池的進(jìn)一步信息了。
答案或許會在今年 4 月的“特斯拉電池日”上揭曉。
希望到時候馬斯克能給我們翻譯翻譯，到底什么叫驚喜。
