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閱車快評|讓自己強大或許是蔚來汽車的生存法則

中國有句古話：子非魚，焉知魚之樂。這句話套用在蔚來身上再合適不過。

自今年以來，關于造車新勢力，尤其是頭部企業蔚來汽車的負面消息不絕于耳，召回、虧損、裁員，甚至倒閉，在2019年里，蔚來似乎在末路的邊緣。但在年底蔚來為自己注入一針強心劑。

12月30日晚，蔚來汽車發布2019年第三季度財報。三季度蔚來汽車交付新車4799輛，環比增長35%，車輛銷售收入為17.7億元，環比增長22.5%，同比增長21.5%，主要銷售額增長來自ES6。

蔚來聯合創始人、董事長李斌李斌在財報中表示，在中國削減電動汽車補貼后，電動汽車行業在2019年下半年經歷了相當大的疲軟。盡管面臨挑戰，但 NIO 的銷售額自去年9月以來穩步增長，是由于產品和服務的競爭力、用戶的認同和大力支持，以及繼續推出更有效率的 NIO Spaces 的銷售網絡擴展策略。預計第四季度將交付超過8000輛汽車，創下歷史上的季度交付紀錄。據估計，2019年的總交付量將超過20300輛。”

對于2019年面臨的困難，李斌及蔚來汽車的管理團隊早已預料到。李斌表示，“永遠都不能說最危險的時候已經過去了，我們只能說會盡全力往下一天天地走，我既不悲觀也沒有那么樂觀。”

從年初開始，蔚來就在改變此前相對激進的運營方式，今年以來蔚來已經進行過多輪裁員，以優化資源投入與回報。李斌表示，今年年底蔚來的人數將保持在 7500人 以內，相信會對明年第一季度和后續經營數據有一定改善。

在12月28日舉辦的NIO Day上，蔚來第三款量產車EC6如期亮相。自2017年首屆NIO Day舉辦以來，蔚來先后發布ES8、ES6和EC6，踐行每年一款新品的承諾。

在新車水準上，也致力于打造行業標桿。新車EC6定位智能電動轎跑SUV，綜合續航為615公里，同時也正式對標特斯拉Model Y。蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示，蔚來與特斯拉真正的較量將從EC6開始，“嚴格來說，ES8和ES6兩款車與特斯拉的Model X和Model 3并不能稱之為競品車型，從價格和產品類別上均不能完全對等。EC6是蔚來汽車旗下第一款在產品層面與特斯拉形成競爭的車型，對于蔚來來說意義不凡。”

正因如此，在筆者看來，作為交付規模較大、一定程度上引領造車新勢力發展的企業來說，蔚來汽車的話題難免較多。在造車資金上，蔚來也仍處在不小的融資困難之中。不過，當困難來襲，蔚來汽車并不畏懼外界的流言蜚語，做好自己的技術和產品才是其安身立命的關鍵。

讓自己強大，才是蔚來的生存法則。

□汽車評論員 魏帥

編輯 秦勝南 校對 劉軍