中國車市如履薄冰走過了2019年，發(fā)生的熱點新聞層出不窮，件件都觸碰行業(yè)敏感神經(jīng)，值得回味與反思。

●特斯拉國產(chǎn)——2019年1月7日，上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目——特斯拉超級工廠正式開工建設。國產(chǎn)化將使得特斯拉車型價格下降不少，這對正在崛起的中國新能源汽車來說，是不小挑戰(zhàn)。

●電動車自燃——2019年，隨著電動汽車銷量攀升，自燃事件頻繁曝光，蔚來在短短兩個月內(nèi)先后發(fā)生三起自燃事故、特斯拉Model S也發(fā)生多次自燃事件……引發(fā)了外界對新能源汽車技術成熟性的擔憂。在高能量密度動力電池安全性上，現(xiàn)階段所有車企都沒法給出一個滿意答案，顯然已成為懸在新能源汽車頭頂?shù)摹斑_摩克斯之劍”。

●廣深放寬限購——2019年6月，廣州和深圳打響國內(nèi)放寬限購的第一槍，增加小汽車、客車增量指標額度。廣州與深圳的松綁措施，起到了示范帶頭作用，將為車市帶來提振效應。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前除廣深外，我國現(xiàn)有汽車限購省市若均放寬限購，有望對車市消費形成較為顯著的刺激。

●恒大跨行造車——2019年6月11日，恒大集團與廣州市政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，投資1600億元建設新能源車三大基地。6月15日，恒大又和沈陽市政府簽約，投資1200億元建設新能源車三大基地。一周之內(nèi)，恒大在新能源車項目上豪砸2800億元。6月30日，恒大“國能93”車型量產(chǎn)下線，盡管這款車剛一亮相就遭受吐槽，但不管怎么說恒大的車子是造出來了。

●吉利長城下調(diào)目標——吉利汽車宣布將2019年原定151萬輛的年銷目標下降到136萬輛；長城汽車也將原定的120萬輛年銷量目標下調(diào)到107萬輛。吉利、長城汽車均為中國品牌的“佼佼者”，車市寒冬之下，連這樣的優(yōu)質(zhì)企業(yè)都扛不住了，難免讓人傷感。

●7家中國車企入圍世界500強——《財富》雜志發(fā)布的2019年世界500強排行榜顯示，7家中國車企榜上有名，除吉利汽車外，其余均有央企或國資背景。其中，三大汽車央企，一汽、東風、長安全部上榜；而另外三大汽車集團——上汽、北汽、廣汽也均在列。巨頭車企的集中上榜，凸顯出在車市下行，產(chǎn)業(yè)變革過程中，擁有國企或央企背景的汽車集團及民營企業(yè)中的佼佼者在財力技術上擁有的資源優(yōu)勢，能夠承擔起民族車企重任的中國車企代表，理所當然將從中產(chǎn)生。

●北戴交叉持股——2019年7月北汽集團宣布，收購德國奔馳母公司——戴姆勒集團5%股份，雙方真正實現(xiàn)交叉持股。對目前正處于盈利瓶頸的戴姆勒而言，能與北汽達成更深度合作，將有利于其中國業(yè)務進一步擴張，北汽入股戴姆勒則可以分享奔馳全球銷售的利潤，為其帶來更多穩(wěn)定的資金收入，促使其加速布局海外。

●龐大申請破產(chǎn)——龐大集團股票于2019年9月9日被實施退市風險警示。之前，由于資金鏈斷裂，龐大集團發(fā)出公告，稱由于公司無法清償其到期債務，因此向法院提出進行重整的申請。但重整成功概率到底有多大？不妨拭目以待。

●長安、東風出售PSA股份——2019年11月29日，長安汽車正式將長安標致雪鐵龍(長安PSA)50%的股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓。而此前，PSA集團亦計劃出售長安PSA 50%股份，意味著長安汽車與PSA間長達8年的姻緣即將終止。無獨有偶，業(yè)內(nèi)又曝出了東風將出售PSA股份的新聞，已聘請多家銀行機構(gòu)對此事進行商議，討論如何把部分或全部持有的PSA股份變現(xiàn)。

●上汽廣汽戰(zhàn)略合作——2019年12月23日，上汽集團、廣汽集團共同簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，揭開兩大地方汽車國企全面開展戰(zhàn)略合作的新一頁。兩大集團強強聯(lián)合，資源共享，優(yōu)勢互補，不僅有利于應對車市下滑、競爭加劇的新形勢，以及新技術、新業(yè)態(tài)發(fā)展的新趨勢，而且有利于長三角和珠三角構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)體系。

雍君