七號(hào)線西延段土建完成55%

廣州日?qǐng)?bào)訊 （全媒體記者李天研 通訊員陳虎輝、熊忠飛）“宏潤22號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在陳村北站盾構(gòu)井內(nèi)破土出洞，標(biāo)志著七號(hào)線西延段廣州南站至陳村北站區(qū)間左線隧道順利貫通。2019年12月19日，“宏潤23號(hào)”已經(jīng)順利完成右線隧道的施工任務(wù)，至此，七號(hào)線西延段廣州南站至陳村北站區(qū)間隧道已實(shí)現(xiàn)雙線貫通，全線土建工程累計(jì)完成55%。

廣州南站至陳村北站區(qū)間隧道長約2.3公里，含廣州南站至韋涌、韋涌至陳村北兩個(gè)區(qū)間，原計(jì)劃在韋涌站設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井，盾構(gòu)機(jī)從韋涌站盾構(gòu)井始發(fā)分別往廣州南站、陳村北站方向掘進(jìn)。

受車站拆遷進(jìn)度影響，韋涌站無法按照原定計(jì)劃提供盾構(gòu)始發(fā)場地。地鐵建設(shè)者們進(jìn)行了多次方案優(yōu)化，決定采用“先隧后站”的方式先行推動(dòng)施工。在克服前期難題后，地鐵建設(shè)者們還需解決盾構(gòu)掘進(jìn)施工中面臨的復(fù)雜地上、地下難題。

為了躲避地下的復(fù)雜條件，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從廣州南站出發(fā)后向西呈“S”形路線掘進(jìn)，先以800米半徑右轉(zhuǎn)彎側(cè)穿景觀橋，并在水下距離七號(hào)線一期出段線隧道1.95米處下穿，再側(cè)穿新客站觀景臺(tái)樁基等，以800米半徑左轉(zhuǎn)彎繼續(xù)向西掘進(jìn)到達(dá)韋涌站后，直接穿越韋涌站。

由于盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)區(qū)域內(nèi)約96％均為泥質(zhì)粉砂巖，且需下穿或側(cè)穿多處重要建構(gòu)筑物、河涌等，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)陳村北站出洞接收時(shí)還面臨無車站底板而保留2.4米厚的土體、無側(cè)墻結(jié)構(gòu)、無洞門密封裝置、無端頭正式加固“四無”的困難，為了確保施工安全，建設(shè)者們經(jīng)過多輪技術(shù)攻關(guān)，通過采用氣壓輔助工法、嚴(yán)控盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)二次注漿、加密地面監(jiān)測等方式，全力以赴確保施工安全。

截至目前，七號(hào)線西延段土建工程累計(jì)完成55%。8座車站中，4座主體結(jié)構(gòu)已封頂，其余4座進(jìn)行土建施工；8個(gè)區(qū)間中，3個(gè)已貫通，其余5個(gè)進(jìn)行土建施工。