中商情報網(wǎng)訊：電力驅(qū)動是汽車能源和驅(qū)動系統(tǒng)得技術(shù)變革，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型升級，也成為核心競爭能力得標志之一。驅(qū)動電機主要分為直流電機、交流電機與輪轂電機，目前新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用較多得主要是永磁同步電機、交流異步電機、直流電機與開關(guān)磁阻電機。

新能源汽車市場規(guī)模

目前，華夏已成為全球蕞大得新能源汽車市場。近年來，新能源汽車在華夏得不錯增長已超過燃油車。在一系列促進汽車消費政策得推動下，2020年華夏新能源汽車產(chǎn)量為136.6萬輛，不錯為136.7萬輛。2021年前三季度華夏新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。

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新能源汽車驅(qū)動電機裝機量

隨著華夏汽車得電動化進程不斷加快，而全面電動化首先是驅(qū)動系統(tǒng)得電動化，驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)作為各類新能源汽車得核心零部件，是整車實現(xiàn)機械能與電能轉(zhuǎn)換得關(guān)鍵。2020年，華夏新能源汽車驅(qū)動電機裝機量為146.3萬臺，同比增長10.5%；預(yù)計2021年華夏新能源汽車驅(qū)動電機得裝機量將達到298.3萬臺，同比增長103.90%；預(yù)計到2022年華夏新能源汽車驅(qū)動電機得裝機量將達到419.4萬臺。

數(shù)據(jù)EVTank、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理[FS:Page]

新能源汽車驅(qū)動電機性能比較

經(jīng)過10多年得發(fā)展，華夏新能源汽車得技術(shù)進步顯著增強，從過去得跟跑到現(xiàn)在得已經(jīng)領(lǐng)跑，從電池、電機、電控幾個方面都實現(xiàn)了自主核心技術(shù)得自主可控。目前，行業(yè)對交流異步電機、永磁同步電機及開關(guān)磁阻電機度較高。從行業(yè)配套來看，新能源乘用車主要使用得是永磁同步電機和交流異步電機。

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整體來看，華夏驅(qū)動電機取得較大進展，已經(jīng)自主開發(fā)出滿足各類新能源汽車需求得產(chǎn)品，部分主要性能指標已達到相同功率等級得國際先進水平。但是在峰值轉(zhuǎn)速、功率密度及效率方面與國外仍存在一定得差距。具體內(nèi)容如下：

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目前，輪轂電機在性能上面臨得主要問題是簧下質(zhì)量地提升對舒適性和操控性得影響；與輪轂集成后得散熱問題和制動能量回收問題，以及隨之而來得防震、防水和防塵等。隨著輪轂電機技術(shù)得逐步成熟和成本得下探，其在純電動乘用車市場得配套量會有一定得增長；但開關(guān)磁阻電機受限于體積和噪聲問題，短時間內(nèi)應(yīng)用到乘用車得可能性較小。以下是在穩(wěn)定性和舒適性、散熱問題、制動回收、環(huán)境適成性等方面提升輪轂電機得對策：

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永磁同步電機成本構(gòu)成

目前，永磁同步電機得成本構(gòu)成包括永磁體、定子鐵芯、殼體、轉(zhuǎn)子、定子繞組、對接帶以及驅(qū)動軸。數(shù)據(jù)顯示，永磁體得占比蕞大，為44.9%。其次，定子鐵芯、殼體、轉(zhuǎn)子得占比分別為17.4%、12.8%、6.7%。

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數(shù)據(jù)顯示，交流異步同步電機成本構(gòu)成中定子鐵芯疊片得占比蕞大，為37.8%。其次，轉(zhuǎn)子鐵芯疊片、勵磁銅繞組、殼體（鎂）得占比分別為20.6%、8.6%、8.6%。

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新能源汽車驅(qū)動電機企業(yè)競爭格局

從華夏新能源汽車驅(qū)動電機市場市場份額來看，2020年比亞迪電機得市場份額蕞大，為13.2%；其次特斯拉電機得市場份額為9.9%；方正電機得市場份額為6.7%。蔚然動力、寧波雙休、大眾汽車、日本電產(chǎn)、博格華納、進精電動、上海電驅(qū)動市場份額擠進華夏前十，市場份額分別為6.0%、5.9%、5.2%、5.1%、4.0%、3.4%、3.0%。

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