原標(biāo)題：特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈延續(xù)強(qiáng)勢(shì) 本土供應(yīng)商概念股漲停 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
從開(kāi)建到汽車下線，特斯拉上海工廠只用了不到10個(gè)月時(shí)間。
在完成中國(guó)制造Model 3向社會(huì)用戶首次交付并啟動(dòng)Model Y項(xiàng)目后，特斯拉(TSLA.O)股價(jià)也于美股盤中逆勢(shì)上揚(yáng)，創(chuàng)下了歷史新高，收?qǐng)?bào)469.06美元/股，漲幅3.88%。
受上述量產(chǎn)消息利好，1月8日，特斯拉、汽車零部件、充電樁等汽車板塊漲幅居前。特斯拉指數(shù)也延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，收漲2.65%。旭升股份(603305.SH)、奧特佳(002239.SZ)、天汽模(002510.SZ)等多股均錄得漲停。
與此同時(shí)，秀強(qiáng)股份(300160.SZ)在互動(dòng)平臺(tái)稱，公司目前與特斯拉的合作有兩塊內(nèi)容：第一為新能源充電樁玻璃項(xiàng)目，目前已正常供貨；第二為光伏屋頂玻璃項(xiàng)目，正在按特斯拉要求提供樣品。但該合作項(xiàng)目尚處于起步階段，對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)無(wú)重大影響。
繼峰股份(603997.SH)則在互動(dòng)平臺(tái)上稱，公司控股子公司德國(guó)格拉默和特斯拉有業(yè)務(wù)合作。但目前，特斯拉業(yè)務(wù)收入占集團(tuán)收入比例較小。
正如當(dāng)年的蘋果手機(jī)引領(lǐng)的智能手機(jī)浪潮；2019年華為引領(lǐng)的“華為概念股”等，特斯拉引領(lǐng)的全球新能源車的新格局，也讓其A股本土產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)受益不淺。
吉利汽車(00175.HK)的某供應(yīng)商負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者表示：“回看剛剛過(guò)去的2019年，乃電動(dòng)汽車的寒冬，我們新能源汽車的出貨量暴跌了近50%，背后主要原因在于補(bǔ)貼的滑坡，還有就是整個(gè)汽車市場(chǎng)的萎靡。”
他補(bǔ)充道：“特斯拉引領(lǐng)新能源車格局，將率先為國(guó)內(nèi)新能源汽車中游環(huán)節(jié)打開(kāi)重要的發(fā)展窗口。從產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈來(lái)看，電池、充電樁、繼電器、零部件、鋰電、隔膜等各個(gè)新能源車細(xì)分重點(diǎn)的企業(yè)需求將大幅受益特斯拉的交付量增長(zhǎng)。”
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車2019年全年交付量達(dá)到36.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，達(dá)到此前全年交付36萬(wàn)~40萬(wàn)輛的目標(biāo)。2019年四季度，特斯拉交付汽車11.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，單季度交付量達(dá)到歷史新高。此外，2014年至2019年，特斯拉交付量從3.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)到36.75萬(wàn)輛，年均增速達(dá)到63%。
此外，此前，特斯拉官方表示：目前中國(guó)工廠生產(chǎn)Model 3的零部件國(guó)產(chǎn)化率為30%，預(yù)計(jì)2020年底將實(shí)現(xiàn)零部件100%國(guó)產(chǎn)化(從海外供應(yīng)商的中國(guó)工廠采購(gòu)也屬于國(guó)產(chǎn)化)。
前述人士補(bǔ)充道：“換言之，目前30%的零部件國(guó)產(chǎn)化率，將會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈。”
“不過(guò)，在享受免征購(gòu)置稅政策以及新能源汽車的補(bǔ)貼后，國(guó)產(chǎn)Model3基礎(chǔ)版補(bǔ)貼后的售價(jià)為29.9萬(wàn)元/輛，跌破30萬(wàn)元/輛。后期，如果出現(xiàn)補(bǔ)貼退坡的政策，特斯拉銷量的下降帶來(lái)的產(chǎn)量和庫(kù)存的兩大關(guān)鍵因素，是產(chǎn)業(yè)鏈龍頭供應(yīng)商需要把握考慮的，這直接涉及到供應(yīng)商的存貨壓力、庫(kù)存周轉(zhuǎn)、成本管控等與業(yè)績(jī)、財(cái)務(wù)表現(xiàn)密切相關(guān)的指標(biāo)。”某汽車行業(yè)分析師向記者表示。
“2018~2019年，車市的寒冬使得大型車廠的一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商共同面對(duì)的問(wèn)題，便是產(chǎn)量的拿捏不定。供應(yīng)商往往是根據(jù)訂單總量的預(yù)算進(jìn)行原材料采購(gòu)、人力安排、進(jìn)度管理。但近年來(lái)的車市需求不穩(wěn)定給供應(yīng)商的供貨也造成了極大困擾。以我公司的親身經(jīng)歷為例，產(chǎn)多了，整車廠不要，自身庫(kù)存壓力巨大；產(chǎn)少了，整車廠連日催單，人力物力短缺又跟不上。”前述吉利汽車某供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示。
（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）
