三菱帕杰羅勁暢是帕杰羅的sport車型，一款擁有“小山貓”之稱的硬派越野車。其實早在2003年，北京吉普就國產(chǎn)了第一代帕杰羅的sport車型，只不過那時它并不叫勁暢而是叫速跑。

2008年，帕杰羅的第二代sport車型在莫斯科車展問世，2011年由進(jìn)口的方式引進(jìn)國內(nèi)，并正式更名為勁暢。2013年針對中國汽車市場，三菱為了控制造車成本、降低售價，選擇與廣汽合作，從此勁暢實現(xiàn)了國產(chǎn)。當(dāng)年，30萬能買到的硬派越野車寥寥無幾，而勁暢絕對是其中性價比最高的一款車型。

在越野方面就算與老大哥帕杰羅相比，它也有著很大的優(yōu)勢。雖然當(dāng)時的帕杰羅已改為內(nèi)嵌式大梁的承載式車身，但勁暢仍舊堅持采用非承載式結(jié)構(gòu)，單從這一點來說勁暢就已經(jīng)贏了。與帕杰羅相同的是，勁暢也使用了第一代的三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)系統(tǒng)可讓車輛在行進(jìn)過程中實現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)、高速四驅(qū)的切換，且?guī)в兄泻髢砂严藁钏冁i。發(fā)動機(jī)方面勁暢搭載了一款代號為6B31的3.0LV6發(fā)動機(jī)，最大馬力252Ps，最大扭矩310N·m。相比帕杰羅的6G72發(fā)動機(jī)來講，勁暢的6B31動力更強(qiáng)。

也正是因為這些，勁暢在國內(nèi)贏得了廣大越野愛好者的認(rèn)可。雖然國內(nèi)有很多鐵桿越野粉，但越野這一需求畢竟屬于小眾需求，車對于中國的大多數(shù)家庭來說，更多的用途還是家用代步。也正是因為這一點，勁暢的銷量一直都不怎么景氣。最終，勁暢因為它“奇葩”的外觀與較差的舒適性和實用性，在2017年宣布停產(chǎn)，并退出了中國市場。雖然到現(xiàn)在為止一直都有平行進(jìn)口的勁暢在售，但因為價格和售后保障等方面的原因，更多的消費者選擇了放棄。

2020款帕杰羅勁暢的圖片在網(wǎng)上瘋傳，有消息稱2020款勁暢即將正式入華銷售，這不禁引起了廣大越野愛好者的關(guān)注。其實早在2015年的泰國車展上，三菱就已經(jīng)發(fā)布了并未正式在華銷售的第三代勁暢。雖然沒有中規(guī)版車型，但國內(nèi)也有少數(shù)的越野迷購買了平行進(jìn)口的第三代勁暢。本次發(fā)布的2020款勁暢為第三代勁暢的中期改款車型。

外觀方面，全新勁暢的前臉延續(xù)了三菱Dynamic Shield的家族式設(shè)計風(fēng)格，相比上一代車型更加年輕，氣勢上也不輸老大哥帕杰羅。車身尾部新車采用了全新造型的LED尾燈和運動風(fēng)格尾翼，使整車看上去更加動感。

內(nèi)飾方面，全新勁暢也做出了翻天覆地的改變，雖然與其他品牌車型相比仍欠缺設(shè)計感，但相比上一代車型已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。配置方面，全新勁暢將配備8寸的觸控屏幕并支持CarPlay和Android Auto功能，頂配車型還將配備360全景攝像頭。除此之外，三菱還推出了一款A(yù)PP可與全新勁暢互聯(lián)，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)。比較有意思的是，全新勁暢還配備了實用的感應(yīng)式后備箱門，可實現(xiàn)“一腳踢”功能。

動力方面，全新勁暢搭載了一臺代號為4N15的2.4L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，可輸出133kW，430N·m，與這款發(fā)動機(jī)匹配的是一款8速自動變速箱。越野配置方面，新車將延續(xù)采用非承載式車身，并使用第二代三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)，同時配備中后兩把限滑差速鎖。

雖然2020款帕杰羅勁暢進(jìn)行了全方位升級，但它真的能引入國內(nèi)嗎？我個人認(rèn)為，這一消息是否屬實，還有待考證！首先，此消息并非官方發(fā)布。其次，如果說第二代勁暢在國內(nèi)由于外觀“奇葩”，舒適性和實用性不佳所退市，那在2015年第三代車型上市后為何不引入國內(nèi)，偏偏要等到2020款在入華。最后，從目前為止得知的有效信息來看，并沒有透露汽油機(jī)排量與汽油機(jī)型號，如果入華，2020款勁暢能符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)么？