自從特斯拉和奔馳S級帶起大屏內(nèi)飾的浪潮后，電子屏幕就以迅雷不及掩耳之勢替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表以及中控按鍵，仿佛如今的車沒有兩塊大屏都是一種罪孽。
但是在汽車發(fā)展的長河中，總有一些廠家在汽車儀表上有著自己的心思，他們不甘心墮入俗塵，最終設(shè)計(jì)出了汽車歷史中極為經(jīng)典的儀表盤，其中不少經(jīng)典樣式甚至在如今的液晶儀表時代依舊在沿用著。今天，我們就篩選了11款最經(jīng)典的汽車儀表盤，她們的帥氣程度堪比震哥的RM手表！
當(dāng)年雷克薩斯在開發(fā)LFA時，最初是希望為她配上一款極為精致的機(jī)械金屬儀表盤的，但是由于LFA的那臺4.8L V10發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升速度過快，導(dǎo)致沒有任何一款機(jī)械儀表能跟得上她的轉(zhuǎn)速變化。
于是，雷克薩斯的工程師只好為LFA重新設(shè)計(jì)了一款電子儀表盤，也就是這款極為經(jīng)典的中置圓盤可移動式儀表了。LFA的儀表由中間的圓形液晶屏以及四周的不規(guī)則液晶屏組成，中間的轉(zhuǎn)速表會在不同駕駛模式下顯示不同的背景顏色，并且在紅線轉(zhuǎn)速時還能通過閃爍的方式提醒駕駛員換擋。
此外，當(dāng)你調(diào)整車載電腦的顯示信息時，中間的轉(zhuǎn)速表還能通過左右移動來顯示不同的信息，在保證功能性的同時，最大程度還原了雷克薩斯想要傳遞的機(jī)械感。自LFA之后，雷克薩斯所有的F系列車型以及F Sport車型，都將這款儀表變成了標(biāo)配，最終這款實(shí)體表盤可移動的液晶儀表也成了無數(shù)雷克薩斯粉絲津津樂道的設(shè)計(jì)。
除了LFA以外，雷克薩斯作為一家極具匠心的企業(yè)，他們還曾與日本鐘表品牌精工聯(lián)合設(shè)計(jì)了一款儀表盤，并將她應(yīng)用在了第一代雷克薩斯IS車型上。
IS的這款機(jī)械儀表整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與我們熟悉的機(jī)械手表非常相似，尤其是時速表的造型，黑底白字的外圈設(shè)計(jì)，配以點(diǎn)綴了白線的紅色指針，最終體現(xiàn)了十足的競賽氣質(zhì)。表盤內(nèi)部融合的三個圓形小表盤，分別顯示車輛的水溫、電壓以及瞬時油耗信息。如果你是一個機(jī)械表愛好者，一定會對IS的這款儀表欲罷不能。
作為超跑中最具代表性的品牌，法拉利的儀表設(shè)計(jì)同樣極具辨識度。與邁凱倫、蘭博基尼等品牌不同，法拉利全系都采用了統(tǒng)一的垂直指針中置轉(zhuǎn)速表設(shè)計(jì)。
在F430、599那個時代，法拉利的儀表盤不僅轉(zhuǎn)速表是垂直指針的設(shè)計(jì)，連右側(cè)的機(jī)械式時速表也都是垂直指針的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
盡管隨著時代的變遷，法拉利也逐漸引入了全液晶儀表的設(shè)計(jì)，但是垂直的紅色轉(zhuǎn)速指針依舊屹立在駕駛員視線正前方。即使是剛剛發(fā)布不久，定位最低的入門GT跑車Roma，也依舊保持了設(shè)計(jì)上的傳承性。在超跑品牌之中，法拉利的儀表恐怕是最具辨識度的了。
作為地球上最知名的超豪華品牌，勞斯萊斯的儀表設(shè)計(jì)并沒有什么花哨之處，簡潔的配色以及精致的指針和文字，已經(jīng)足以展示其不落俗的品味以及對手工工藝的極致追求。
在簡約的設(shè)計(jì)背后，很多人可能忽略了勞斯萊斯儀表中的一個細(xì)節(jié)。如果你仔細(xì)觀察的話就會發(fā)現(xiàn)，勞斯萊斯的車型其實(shí)是沒有傳統(tǒng)意義的轉(zhuǎn)速表的，取而代之的則是一個車輛的功率輸出表。表盤以百分比的形式展現(xiàn)出車輛當(dāng)前的動力儲備，在熄火時，功率表處于0的位置，而在怠速狀態(tài)下，指針會一直停留在100%的位置，代表剩余100%的動力可用。而如果在加速或者行駛狀態(tài)下，這個數(shù)字則會相應(yīng)地降低，對于動力的需求越高，表盤上的剩余動力儲備也就越低。
這個細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)仿佛也在向駕駛者交代自己的底牌，以便駕駛者能在擁有大局掌控感的同時，優(yōu)雅且從容地向車輛索取動力。
提到保時捷911，大家首先想到的一定是她堅(jiān)守多年的后置布局、水平對置發(fā)動機(jī)以及傳承多年的經(jīng)典外形設(shè)計(jì)。其實(shí)，911的儀表同樣非常經(jīng)典，因?yàn)榭v觀整個保時捷品牌，只有911這臺車才有資格用上五連表！要知道，即使是前任家族旗艦超跑918 Spyder，用的也僅僅是更為常見的三連表設(shè)計(jì)。
由此可見，911對于保時捷來說，雖然不是旗艦超跑，但絕對是整個品牌的圖騰。如今，隨著992代911的發(fā)布，經(jīng)典的五連炮筒也變成了由液晶屏模擬顯示的五連表，雖然從視覺效果來說機(jī)械屬性有所減弱，但也的確更符合當(dāng)下的趨勢了。好在保時捷依舊保留了最中央的純機(jī)械式轉(zhuǎn)速表，并且也保留了實(shí)體的炮筒造型。
如果說保時捷911的儀表代表了運(yùn)動和實(shí)用，那么阿斯頓·馬丁DB9的儀表則完美詮釋了英國人對于工藝和設(shè)計(jì)的追求。
DB9的儀表可謂是別出心裁！首先，她是由一整塊鋁板雕刻而成的，并且每個圓環(huán)都有精致的切削設(shè)計(jì)。更重要的是，DB9的儀表采用了全對稱式設(shè)計(jì)，兩側(cè)下方的小圓表分別是油量和水溫顯示，中間兩個大圓表則是時速和轉(zhuǎn)速，同時兩側(cè)上方還有兩塊圓形小屏幕顯示其她信息。正中央上方是圓形的擋位顯示屏幕，下方則是激光雕刻的阿斯頓·馬丁品牌Logo。除了布局全對稱以外，DB9的儀表指針轉(zhuǎn)動方向還都是全對稱的，這你受得了么！
現(xiàn)款A(yù)ventador S的儀表
說完英國人的優(yōu)雅，我們再來看看意大利的蘭博基尼是如何設(shè)計(jì)儀表的。目前，其實(shí)無論是在售的Huracan還是Aventador，他們的儀表都有幾分奧迪的影子。不過，當(dāng)年蘭博基尼推出的限量超跑Reventon就完全不同了。
可能很多00后的同學(xué)不太熟悉Reventon這款車，所以我在這先簡單介紹一下。2007年，蘭博基尼發(fā)布了一款旗艦限量超跑Reventon，這款車基于當(dāng)時的Murcielago打造，全球限量20臺，我國僅有1臺配額，在歐洲的售價超過100萬歐元，國內(nèi)的指導(dǎo)價高達(dá)1500萬元。
Reventon整車的設(shè)計(jì)靈感來自F22戰(zhàn)斗機(jī)，前臉使用了戰(zhàn)機(jī)同款的進(jìn)氣口造型，整車亞光灰色的涂裝也跟F22戰(zhàn)斗機(jī)的隱形涂裝相似。在動力方面，Reventon則搭載了當(dāng)時蘭博基尼最強(qiáng)的6.5L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率650馬力，最大扭矩660N·m，配合6速AMT變速箱，0-100km/h加速僅需3.4秒，最高時速高達(dá)340km/h。這個參數(shù)，即使是放在10多年后的2021年，也依舊堪稱頂尖。
既然靈感來自戰(zhàn)斗機(jī)，那么儀表盤自然也不能跟普通的車一樣了。于是，腦洞大開的設(shè)計(jì)師給Reventon裝上了一個戰(zhàn)斗機(jī)同款全液晶儀表，整個儀表由3塊液晶屏組成，最上方的液晶屏模擬顯示車輛的加速度G值，左側(cè)的液晶屏負(fù)責(zé)顯示擋位、轉(zhuǎn)速、油量、水溫。右側(cè)則負(fù)責(zé)顯示機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、時速、里程表等信息。整個儀表的布局和UI設(shè)計(jì)，都跟戰(zhàn)機(jī)座艙極為相似，戰(zhàn)斗氣息十足！
說了這么多豪華品牌和跑車后不難發(fā)現(xiàn)，越是高端車型，對于儀表這類細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)就越有追求。那么，在平民一點(diǎn)的車中，難道就沒有比較有代表性的儀表設(shè)計(jì)了嗎？別說，還真有！
2002年10月，天津一汽豐田在國內(nèi)投產(chǎn)了代號為T-1的全新車型，這款車定位A0級三廂轎車，她就是大名鼎鼎的威馳。豐田威馳之所以成名，除了自身優(yōu)秀的產(chǎn)品力以外，跟當(dāng)初樸樹為這款車量身定制的歌曲《Colorful Dyas》以及寧浩導(dǎo)演拍攝的車輛廣告片有很大關(guān)系。
而如果你開過或者坐過第一代威馳的話，一定會對她的內(nèi)飾以及儀表設(shè)計(jì)過目不忘。由于威馳采用了與當(dāng)時豐田Platz（國產(chǎn)夏利2000）相同的平臺打造，因此她也擁有了獨(dú)特的中置儀表盤設(shè)計(jì)，儀表盤布局在中控臺正上方。
更重要的是，威馳的儀表并非是當(dāng)時常見的機(jī)械指針設(shè)計(jì)，而是采用了液晶儀表。是的，你沒看錯，18年前的豐田威馳，就全系標(biāo)配了液晶儀表......儀表的信息涵蓋了轉(zhuǎn)速、時速、里程、油量等信息，并且得益于中控臺的遮光罩設(shè)計(jì)，威馳的液晶儀表即使是在陽光照射下也依舊清晰可見，不會出現(xiàn)任何的反光現(xiàn)象，易用性完爆現(xiàn)在的大屏。
遺憾的是，在2007年第二代威馳換代上市后，雖然新車依舊采用了中置儀表的布局，但卻舍棄了老款車型的液晶顯示，變成了更傳統(tǒng)的機(jī)械指針。其實(shí)這也能反映出，豐田在第一代威馳投產(chǎn)時，的確有些用力過猛，將當(dāng)時最先進(jìn)的液晶儀表、小型車平臺、8A/5A發(fā)動機(jī)一股腦地堆在了威馳上。因此在二代威馳上市后，豐田減掉了一些炫技的配置和功能，高配車型的售價也從接近15萬降到了12萬以內(nèi)。
如果說威馳的中置液晶儀表知名度不夠高的話，那么雪鐵龍世嘉的中置液晶儀表可能就要更為人熟知一些了。2008年，東風(fēng)雪鐵龍國產(chǎn)了最新的緊湊型轎車C4，并且給她取了一個全新的中文名：世嘉（C-Quatre）。
這款車除了采用了當(dāng)時極為個性的中央固定式方向盤以外，還創(chuàng)新性地使用了中置液晶儀表。相比2002年的豐田威馳，2008年國產(chǎn)的雪鐵龍世嘉液晶儀表尺寸也要更大。
細(xì)節(jié)方面，世嘉的液晶儀表采用了白底黑字的設(shè)計(jì)，并且背光亮度可以調(diào)節(jié)，白天易讀性很好，晚上也不會刺眼。同時，中間最大的數(shù)字負(fù)責(zé)顯示車輛的時速信息，左側(cè)則是圓形的液晶轉(zhuǎn)速表，右側(cè)用來顯示水溫、油量、里程信息等參數(shù)。
其實(shí)，中置儀表是一種非常便捷且安全的設(shè)計(jì)，這主要是因?yàn)橹兄脙x表普遍位于中控臺最上方，位置基本與駕駛員的視線平行。在這種情況下，駕駛員只需要用余光向右側(cè)一瞟就能看到車輛的時速信息，完全不需要低頭。尤其是在HUD沒有普及的年代，這種儀表設(shè)計(jì)簡直就是天生的抬頭顯示。
其實(shí)從設(shè)計(jì)的角度來說，大眾的儀表一直都沒有太多的亮點(diǎn)，無論是機(jī)械指針還是如今的全液晶，都是比較簡潔的風(fēng)格。但是，這其中有一個極為經(jīng)典的元素，那就是R系列的藍(lán)色指針。
如果你是一個大眾粉，那么對于大眾高性能的R系列車型一定有著或多或少的信仰。無論是當(dāng)年經(jīng)典的高爾夫R32、尚酷R、Passat R36，還是如今依舊活躍在加速賽和改裝圈的高爾夫R，他們都有一個共同的特征，那就是采用了藍(lán)色的儀表盤指針。
不過比較遺憾的是，隨著全液晶儀表的逐漸普及，大眾也逐漸在R系列車型中放棄了經(jīng)典的藍(lán)色指針。例如7代末期的高爾夫R，她的全液晶儀表雖然也有藍(lán)色元素，但是指針已經(jīng)變成了更易識別的白色設(shè)計(jì)。
看到這大家可能會以為我在搞笑，Model 3的儀表有什么可說的？的確，作為一輛車，Model 3的儀表幾乎都不能稱之為儀表，她更像是將中控大屏分出一小塊區(qū)域顯示時速、續(xù)航等信息。
不過，Model 3的儀表卻在很大程度上代表了未來汽車儀表的設(shè)計(jì)風(fēng)格。畢竟以如今的趨勢來看，電動車將會在未來10年逐步取代燃油車成為主流。同時，由于電動車本身就沒有機(jī)油壓力、水溫等參數(shù)信息，電機(jī)的轉(zhuǎn)速又不重要。因此，像Model 3這樣的儀表設(shè)計(jì)風(fēng)格將會越來越常見。
這就好比如今的智能手表一樣，看時間已經(jīng)成為了手表最不重要的功能，反倒是信息通知、運(yùn)動檢測、控制其他智能設(shè)備等功能逐漸成為了智能手表的主打，汽車儀表亦是如此。尤其是在未來自動駕駛和HUD逐漸普及之后，汽車儀表很有可能會徹底消失！
汽車儀表的變化其實(shí)也在一定程度上反映出了汽車行業(yè)的發(fā)展，從最早的機(jī)械，到后來逐漸追求科技感，再到如今特斯拉等電動車引領(lǐng)的極簡風(fēng)潮，儀表能顯示的內(nèi)容變得越來越豐富，但是設(shè)計(jì)卻越來越簡單。或許再過10年，汽車儀表徹底被大屏代替，那時的我們可能會對今天文章中這些充滿匠人精神的機(jī)械儀表更加懷念吧！
