圖片來源:網(wǎng)絡

其實近幾年在物流行業(yè)內容并購整合動作一直都不少，比如近期匯森“鯨吞”壹米，順豐收購嘉里，期根本目的都在于企業(yè)為更好的適應行業(yè)發(fā)展，拓寬業(yè)務能力。

物流企業(yè)面臨的問題是，競爭加劇，存量業(yè)務增速下降，而成本持續(xù)上升，想要做增量，切入點在哪？

從業(yè)務層面來看，做增量有三個維度，一個是開發(fā)新的產(chǎn)品，匹配更多的市場需求；一個是拓寬業(yè)務場景，挖掘更多的業(yè)務能力；還有一個就是開發(fā)更多的業(yè)務，搶奪更多的客戶。

隨著物流市場發(fā)展這么多年，優(yōu)勝劣汰，大浪淘沙，市場格局逐漸成型，比如快遞市場，基本已經(jīng)形成top集中狀態(tài)，當然像極兔這種新入局的快遞網(wǎng)還是比較少見的，哈哈。但在大物流行業(yè)角度來看，或者從供應鏈角度來看，物流行業(yè)的格局還是比較分散的，比如大件快運、倉儲、城配、跨境等等專業(yè)細分領域，這些細分有兩個極端，一端是專業(yè)性很強的，門檻較高的比如跨境、倉儲、系統(tǒng)設備等，需要以科技為驅動，另一類是門檻很低，市場分散，比如快運、城配，幾個人加幾臺車就能做。

作為行業(yè)里的top企業(yè)，目標方向基本都是朝著綜合物流解決方案服務商去的，也就是想做到全業(yè)務覆蓋，對于門檻高的領域以并購為主，門檻低的企業(yè)以整合資源為主，所以對于市場上的并購整合、新業(yè)務成立等動作就不足為奇了，因為他們的增量大多要從新產(chǎn)品，新場景上入手，但是能否真正能實現(xiàn)業(yè)務增量，還要看市場驗證。

從整個行業(yè)來看，可做的事情實在是太多，畢竟很多領域還很分散，比如從物流環(huán)節(jié)來看，快運、干線、整車、零擔、倉儲、落地配……整合機會很多；從產(chǎn)業(yè)來看，像生鮮、快消、鞋服、3C等一些大產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一些專業(yè)的供應鏈解決方案，但細分到場景，可挑戰(zhàn)的機會就很多了，比如貴重物品（分大、小、量）、特殊物品（醫(yī)藥、精密儀器、卡函等），這種場景很多，因為物流是來支撐商流的，商業(yè)上的變化帶來物流的機會，而現(xiàn)在的商業(yè)變得越來越定制化，越來越非標準化，所以場景相應的多了企業(yè)，對供應鏈的靈活度要求愈發(fā)高了。

這么多的機會，這么多的市場，top企業(yè)肯定都想咬一口，但也不是誰都能吃得下的，首先得有資本能力，自己沒有的東西得買嘛，還得有科技支撐能力，未來供應鏈行業(yè)一定是科技驅動的，這是毋庸置疑的，很多場景你還需要產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，因為隔行如隔山，還有一塊是網(wǎng)絡資源，但top企業(yè)基本上已經(jīng)搭建了不錯的底盤，這一塊新的入局者不會多了，但會有。所以這樣來看未來行業(yè)的整合并購案例還會越來越多。

對于新入局者的機會在哪，那就是找好精準場景，做專業(yè)服務，打造自己的壁壘，也可以理解為小而美，聽起來像是對的廢話，但實際就是這樣，比如做系統(tǒng)，做車后市場，做包裝，做設備等等，對于物流行業(yè)，一定不要忘了跨界者的存在，尤其是那些跟供應鏈成本效率相關的行業(yè)。