新車加價，二手車增值，這種現(xiàn)象多發(fā)生在日系品牌，其中以埃爾法加價最為突出，動輒20多萬元的加價幅度，讓普通消費者看得瞠目結舌，但這并不妨礙看中埃爾法的老板們排隊等車。

不過，隨著上市新車越來越多，加價怪相也被更多其她品牌掌握，部分美系品牌同樣進入到了加價行列。福特F-150猛禽就是最出乎意料的一個，作為一個以性能著稱的小眾皮卡車型，她在市區(qū)的實用性幾乎為零，寬大的車身讓她在市區(qū)中無論正常行駛，還是停車挪車都顯得異常笨拙。唯一能讓車主感到滿意的，就是她高大的車身，可以給坐在里面的車主帶來更多安全感和優(yōu)越感，畢竟坐在猛禽上看其她車，基本都是俯視姿態(tài)。

猛禽在被歸為乘用車之前，她的保值率以及新車售價并不突出，即便她擁有6.2L的V8發(fā)動機，其售價也不過50萬出頭，而同樣搭載V8發(fā)動機的其她品牌越野車型，售價則逼近百萬元。在15年強制報廢的約束條件下，猛禽的二手售價與其她皮卡車型類似，都和剩余報廢年限密切相關。

但在2017年，猛禽突然從此前的農(nóng)用機械被歸為乘用車，這直接導致猛禽的進口關稅上漲，進而導致新車價格上漲，單車售價上漲約十多萬元。也就是說，猛禽的售價從此前50多萬元出頭，直接飆升到60萬元附近。至此，車型歸類的改變，也就促成了猛禽新車的第一次漲價。

而我國對機動車實施國六排放，則讓猛禽有了加價的機會。國六排放的實施，直接讓一大批大排量皮卡因為排放問題被擋在了關外，像道奇Ram、豐田坦途、雪佛蘭索羅德等平行進口車型，都因為不能滿足國六排放，所以她們在國內(nèi)的銷售范圍被大幅壓縮。而福特F-150猛禽此時的進口渠道，由平行進口轉(zhuǎn)為官方進口，所以國六排放被福特通過技術手段輕松搞定。這使得猛禽成為國內(nèi)唯一一款可以不受排放問題影響車輛上牌的大排量皮卡。在高性能皮卡領域，她可以說完全沒有對手，畢竟僅有的幾個對手都因排放問題被卡在了關外。

此時，猛禽的需求量在短時間內(nèi)得到猛增，加價也就成了自然而然的事，畢竟物以稀為貴，其加價幅度也一直維持在十多萬元。但這還沒結束，猛禽的加價之路并沒有就此打住。

隨著時間推移，猛禽的排放得到了整體優(yōu)化，除了官方進口到我國的猛禽車型滿足國六排放，其平行進口車型也滿足了國六排放。而且平行進口車型的動力相比中規(guī)車型的動力還要多出75馬力；在配置上，平行進口車型相比中規(guī)車型也更豐富一些。這讓消費者直接將目光轉(zhuǎn)向平行進口的猛禽車型，此時平行進口商的加價行為也更加瘋狂。原本，官方指導價57萬元多點的猛禽，在平行進口商手里，硬是被炒到近90萬元。

新車的大幅加價，使得猛禽二手售價也跟著水漲船高。目前，2018年之后上牌，滿足國六排放的二手猛禽，售價基本維持在60萬元以上，遠超出新車指導價。這種畸形售價，在電動浪潮來臨的時候幾乎不敢讓人相信，但這卻是實實在在發(fā)生的事實。

車叔總結

造成這種新車瘋狂加價，二手車不斷漲價現(xiàn)象的根本原因在于，猛禽在國內(nèi)確實沒有相同定位的競爭對手，即便長城要推出一臺3.0T動力的全尺寸X炮也無濟于事。因為猛禽定位于高性能皮卡，在沙漠、戈壁高速奔襲，是她的天性，面對各種飛坡、跳躍，也都是她擅長的部分。但X炮的定位，顯然不是讓消費者拿來飛坡的，她的定位更注重車輛低速脫困。所以說，在沒有真正競爭對手出現(xiàn)之前，福特F-150的這種加價行為還將繼續(xù)維持下去。