7月30日晚，備受關(guān)注的日產(chǎn)全新一代奇駿終于迎來(lái)了上市，新車(chē)共推出8款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為18.19萬(wàn)-26.29萬(wàn)元。與其她新車(chē)上市外界的關(guān)注點(diǎn)在價(jià)格上不同，外界對(duì)全新一代奇駿的關(guān)注點(diǎn)主要就集中在動(dòng)力上。
全系標(biāo)配1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奇駿，從上市的那一刻就引來(lái)了不少非議，畢竟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直比較排斥，市面上的搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型沒(méi)幾個(gè)暢銷(xiāo)的。而日產(chǎn)為何敢于頂風(fēng)作案，將旗下最暢銷(xiāo)的SUV全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？究竟是技術(shù)自信，還是徹底擺爛呢？
衡量一輛車(chē)的好壞，永遠(yuǎn)不是只看參數(shù)，畢竟PPT誰(shuí)都會(huì)做，如果只看參數(shù)的話，自主品牌早就對(duì)合資車(chē)實(shí)現(xiàn)了超越。這就好比手機(jī)一樣，小米手機(jī)與蘋(píng)果手機(jī)比參數(shù)就沒(méi)輸過(guò)，但比體驗(yàn)就沒(méi)贏過(guò)，同樣的道理在汽車(chē)這邊也是如此。全新一代奇駿到底好不好，還得親身試駕才知道。
多路況綜合試駕，智能駕駛輔助豐富
說(shuō)實(shí)話，在試駕全新一代奇駿之前，筆者個(gè)人對(duì)全新一代奇駿的動(dòng)力還是有所顧慮的，畢竟抖動(dòng)和動(dòng)力不足是所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，加上本次試駕路線也是極具挑戰(zhàn)，途中經(jīng)歷了城區(qū)、高速、盤(pán)山公路、非鋪裝路面以及具有一定越野性的掛壁公路，算是對(duì)全新一代奇駿進(jìn)行了比較綜合性的試駕。
行駛在城區(qū)道路時(shí)，由于主要是低速狀態(tài)行駛，在城區(qū)道路階段并沒(méi)有感覺(jué)到與正常的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別，而且行駛途中的加速體驗(yàn)也是一如既往的平順，完全沒(méi)有頓挫感，符合城市SUV的定位。
而在高速路上時(shí)，相比其她三缸發(fā)動(dòng)機(jī)速度上了80km/h，就可明顯感覺(jué)到動(dòng)力不足且加速太慢的情況，但是全新一代奇駿行駛在高速路上時(shí)，強(qiáng)大的動(dòng)力就表現(xiàn)了出來(lái)。全新一代奇駿搭載的這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到了204Ps，已經(jīng)逼近2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)。
具體試駕時(shí)，當(dāng)速度在100km/h以上時(shí)繼續(xù)加速，整車(chē)給人的感受就是有著很強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，深踩油門(mén)依舊能獲得不錯(cuò)的推背感。另外，新車(chē)還配備了HUD抬頭顯示，不僅能顯示導(dǎo)航信息和時(shí)速，更是能夠顯示車(chē)道偏離和歌詞等豐富信息。
經(jīng)常開(kāi)高速的朋友都知道，長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛往往是枯燥且困乏的，在一定程度上會(huì)造成安全隱患。當(dāng)行駛在高速路上覺(jué)得枯燥時(shí)，全新一代奇駿配備的Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，擁有60+項(xiàng)人機(jī)交互功能，支持全場(chǎng)景對(duì)話，為枯燥的行車(chē)路程增添樂(lè)趣。
另外，全新一代奇駿還配備了增強(qiáng)版ProPILOT 超智駕系統(tǒng)，支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，在本次的高速試駕中筆者也試駕體驗(yàn)到了日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛輔助，操作起來(lái)非常方便，只需要一鍵開(kāi)啟，便能實(shí)現(xiàn)0-144km/h的速度范圍內(nèi)智能巡航，自動(dòng)調(diào)整跟車(chē)速度并及時(shí)制動(dòng)，自動(dòng)跟停前方車(chē)輛并自動(dòng)跟隨起步，極大的減輕了駕駛疲勞。
能翻山，能越野的全新一代奇駿
試駕完了高速公路，下高速后面臨的就是盤(pán)山公路了，本次試駕的盤(pán)山公路位于重慶萬(wàn)盛黑山谷，坡陡和彎急是黑山谷盤(pán)山公路的最大特點(diǎn)，這對(duì)車(chē)輛本身的動(dòng)力和操控都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
為了檢測(cè)全新一代奇駿的爬坡能力，筆者特意找了個(gè)陡坡和急彎進(jìn)行了一次上坡起步，當(dāng)時(shí)車(chē)內(nèi)同行的共有四人，且還是打空調(diào)的情況。在起步時(shí)全新一代奇駿顯得十分游刃有余，300N·m的最大扭矩動(dòng)力儲(chǔ)備非常豐厚，絲毫不讓人覺(jué)得有動(dòng)力不足的感覺(jué)。
值得一提的是，在以50-60km/h的速度通過(guò)急彎時(shí)，車(chē)內(nèi)人員并未有明顯的側(cè)傾感，這主要是因?yàn)槿乱淮骝E底盤(pán)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，且底盤(pán)調(diào)校比較硬朗，縱向壓縮和回彈速度更快，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向的支撐也更強(qiáng)；不僅如此，在應(yīng)用鋁合金懸架和液壓襯套系統(tǒng)后，底盤(pán)明顯感覺(jué)更加厚重，好處是在鋪裝路面上高速行駛更穩(wěn)，在顛簸起伏路面上能明顯感到底盤(pán)質(zhì)感的提升。
在非鋪裝路面和掛壁公路試駕時(shí)，全新一代奇駿發(fā)揮了自身的優(yōu)勢(shì)。在類(lèi)似交叉軸、饅頭坑這樣的路面，憑借著212mm的離地間隙，車(chē)輛可以輕松通過(guò)。當(dāng)我們調(diào)到越野模式時(shí)，加上強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，有著可圈可點(diǎn)的反應(yīng)速度和限滑能力。
同時(shí)，360度全景影像的配備，也是在通過(guò)掛壁公路時(shí)的重要幫手，杜絕了視野盲區(qū)。作為一輛城市SUV，還能有著不錯(cuò)的越野能力，在同級(jí)車(chē)型中，全新一代奇駿做到了。
同時(shí)，全新一代奇駿車(chē)內(nèi)座椅采用的是Multi-Layer人體工學(xué)設(shè)計(jì)，不僅乘坐舒適，還擁有10項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，即便是行駛在非鋪裝路面和掛壁公路，車(chē)內(nèi)仍有著不錯(cuò)的舒適性。
此外，全新一代奇駿車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了4681mm，軸距達(dá)到了2706mm，相比同級(jí)緊湊型SUV，在空間表現(xiàn)上有著先天優(yōu)勢(shì)。坐進(jìn)全新一代奇駿第二排，腿部空間還有明顯的富余，整車(chē)給人的空間表現(xiàn)就猶如中型SUV一樣，非常寬敞。
強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力是日產(chǎn)敢于逆流而上底氣
上文也說(shuō)到了，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)一直不受待見(jiàn)，市面上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型很少有成功的，但通過(guò)對(duì)全新一代奇駿的綜合試駕后，筆者個(gè)人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有了新的認(rèn)知。
外界所熟知的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有抖動(dòng)和動(dòng)力不足的通病，但在試駕全新一代奇駿過(guò)程中，如果不是提前知道她搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的話，完全感受不出來(lái)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，跟2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛體驗(yàn)一般。
原因就在于，日產(chǎn)的這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著自身的黑科技。首先，我們必須得承認(rèn)，全新一代奇駿搭載的這臺(tái)VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，的確實(shí)力不俗。從技術(shù)角度上說(shuō)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全球獨(dú)創(chuàng)多連桿結(jié)構(gòu)，并首次應(yīng)用高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等十項(xiàng)前瞻性技術(shù)，加上離心鐘擺減震器、智能雙油泵系統(tǒng)，極大減少發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的固有振動(dòng)。
這也就讓這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)壓縮比8:1-14:1智能無(wú)級(jí)可變，另外就賬面參數(shù)而言，204Ps的最大馬力和300N·m的最大扭矩，已然在同級(jí)別、同排量處于塔尖的位置。
相較于同級(jí)別緊湊型SUV，全新一代奇駿在動(dòng)力和油耗上均有著很大優(yōu)勢(shì)，這也就是為何日產(chǎn)敢于逆流而上，將全新一代奇駿全系標(biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，在這背后就是日產(chǎn)強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
寫(xiě)在最后：
綜合來(lái)講，全新一代奇駿在各方面的表現(xiàn)相較于上代車(chē)型有了很大的提升，對(duì)比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全新一代奇駿在空間、配置、動(dòng)力、操控上都優(yōu)勢(shì)明顯。當(dāng)然了，新車(chē)雖然沒(méi)有其她三缸機(jī)車(chē)型的通病，備受批評(píng)的原因主要還是過(guò)不了心里那道坎。還是那句話，一輛車(chē)到底有幾分實(shí)力，還得通過(guò)綜合性的深度試駕來(lái)打分，而不是一味跟風(fēng)做“鍵盤(pán)俠”。
