在汽車領域競爭越趨激烈的當下，自主汽車品牌都相繼加大研發力度，并力爭品牌向上，從而進一步提升自家汽車產品的競爭力以及溢價能力，而旗下車型的平均銷售價格也是最能直接反映出其品牌向上的“成與敗”。

而當中，作為自主汽車品牌一員的比亞迪，在開啟王朝家族系列以及DMI混動系統/刀片電池等新能源技術創新后，也一躍縱身成為當下自主新能源汽車的龍頭企業，而其品牌形象以及旗下車型售價也在同步提升。

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日前，根據汽車產業數字化應用服務商威爾森監測的數據顯示，2021年度，比亞迪車型平均售價也僅為13.14萬元，而來到 2021年截止1-7月份，比亞迪旗下車型平均售價則達到了15.18萬元，顯然也是成功超越了合資品牌大眾，并且勢頭正猛。

需要提及的是，在2021年7月份，比亞迪下車型平均售價甚至還來到了15.59萬，其不僅比合資品牌大眾高車型平均售價高出大約1萬的差額，甚至還打破15萬非合資車不買的天花板。

作為對比，擁有高端品牌WEY加持的長城汽車，其車型平均售價也僅為10萬元左右，而吉利高端品牌領克，其車型平均售價也僅為12.74萬元，即使是與比亞迪2021年度的數據相比，也存在著較大的差距。

取得這樣傲人的車型平均售價數據，肯定離不開比亞迪旗下一眾車型布局，目前比亞迪在市場中已投放多達30款車型，涵蓋轎車和SUV領域，售價區間也從4.49萬覆蓋至31.48萬。

當中，官方指導售價為21.98萬起的比亞漢系列車型是日前比亞迪家族銷量的主力軍，自上市一年來，就已累計突破10萬輛的銷量。此外，官方指導售價為16.58萬起的比亞迪唐系列車型也貢獻出不俗的銷量數據，而這類“主力軍”顯然大大拉高了比亞迪車型平均售價值。

當然，比亞迪現在更大的銷售主力軍是秦、宋兩大系列，其中，秦在7月份的銷量接近2萬輛，宋家族約1.5萬輛，需要注意的是，占據著秦、宋兩大系列的銷量大頭是屬今年才發布搭載有DM-i超級混動系統，售價區間覆蓋在11.26萬-17.66萬的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型。

從日趨上漲的車型平均售價來看，可以預見比亞迪具備品牌向上的實力，且在新能源汽車領域中更甚明顯，看到這里，不妨有消費者調侃，以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪，不過，當我們換個角度來看，這可是件很樂觀的事情。

從汽車大行業發展的角度而言，大眾為合資車企的代表，而比亞迪車型平均售價實行了趕超，不僅是自主汽車品牌中不可多得的實力表現，還屬逆轉的標志性事件，畢竟在燃油車時代遙不可及的事情，通過新能源車“換道超車”卻變得唾手可得，要盼的不正是“國貨”當自強嗎!