1998年9月2日，一架隸屬于瑞士航空公司的麥道格拉斯SR 111班機從紐約飛往日內瓦， 在瑞士西南部的大西洋上墜毀 ，機上包括機組人員在內的229人全部遇難，在事故調查中人們找到了造成此次空難的第一現場，由于航空隱蔽區暗倉內的電子設備著火，暗倉內部沒有被動熱防護或阻燃隔離保護最終引發了一連串火災。

SR 111客機機型示意圖

SR 111于晚上9:18從紐約起飛，晚上10點10分，機長和副機長同時發現了一種不尋常的氣味，經機長在與空乘核實后，證實異常氣味只是來自于駕駛艙，客艙及其他區域沒有這種氣味，此時機長與副機長依然錯誤判斷為機上排風所致。而實際上此刻的飛機上層客艙夾板與蒙皮區的隱蔽暗倉內，一處由電氣設備引起的火災已經在飛機的上方和后方急速蔓延，由于當時航空沒有類似的預案，所以機組人員也沒有采取任何緊急措施，錯過了可以降落的最佳時機，設備艙起火為航空史上留下了慘痛的教訓。

在發現煙霧的五分鐘后，火災開始在飛機上迅速蔓延，位于飛機上方的氧氣管道在無任何熱防護的情況下向飛機駕駛艙輸送了大量煙霧和高溫，當飛行員意識到問題的嚴重后為時已晚，在飛往最近的國際機場時（距離僅 30 英里）。最終飛機以大約 300 節的速度撞到了水面上，且無一生還。

SR 111客機第一起火點

當時的飛機沒有足夠的火災探測和抑制阻燃的材料，隨著科技的發展目前已增加飛機高溫隔熱的材料來增加此類事情的安全性，有效的方式是使用膨脹型內飾防火涂料來增強飛機隱蔽部位的防火能力，如大連義邦引入SVT膨脹石墨型防火涂料，SVT膨脹型防火涂料是一種添加了專為航空研發的有機和無機填料的單組份水性防火涂料，其中最主要的成分是可膨脹型石墨，使防火涂料在遇熱或遇火時迅速膨脹起泡，形成具有高發泡壓力和高達37倍膨脹率的泡沫保護絕緣層。可應用于各種基材，比如金屬、木材、塑料、混凝土、礦物纖維和不燃織物。膨脹型防火涂料可用于飛機閣樓內飾表面，遇到高溫或火焰時形成被動的防火保護墻，阻止火焰蔓延，適用于貨艙地板，頂棚管道，進出風口，座椅部件等。

SVT膨脹石墨型防火涂料可對飛機內飾進行防火保護

輕薄型膨脹防火涂料涂層薄，除對比防火氈等材料具有質量減重外，其中一個很大的優勢為，在特別狹小的空間做防火處理時，可以較為理想的避開因空間不足而無法在被保護基礎外表面做防火處理，可以盡可能的為飛機設計人員提供一個不占用飛機空間的理想防火保護材料。民航規章（CCAR 33）防火規定，其中防火涂料就是通過將涂料刷在那些易燃材料的表面，能提高材料的耐火能力，減緩火焰蔓延傳播速度，或在一定時間內能阻止燃燒，這一類涂料稱為防火涂料。

如上述飛機系統能在火災時，防火涂料在被保護基材外形成一定的耐高溫防火保護，當發生火災時為飛機盡可能的提供充足的降落的時間，優質的膨脹型防火涂料粘塑性能好，形成的防火涂層不易變形。耐化學性，及抗機械沖擊能力強，更有可能在刮去涂料后基材依然可能繼續使用。

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