「 恰飯篇 」

阿強：豐田THS系統(tǒng)就是發(fā)動機為主，電機為輔，行星齒輪組將動力分流嘛。

阿坤：是，豐田的混動算是元老級選手了。不過多少還是開著肉，適合開車佛系的人，反正我不是。

本田的i-MMD系統(tǒng)在低速相當于增程式了，高速就是發(fā)動機直接驅(qū)動。動力邏輯簡單明了，跟豐田的功率分流又不同。不過WEY這套智能混動DHT跟它還不太一樣，可以說是站在巨人肩膀上的新思路。

相比本田的I-MMD系統(tǒng)，這套智能混動DHT多了一組兩速的變速機構(gòu)，高速巡航的話，發(fā)動機連接的是變速機構(gòu)的經(jīng)濟檔。爬坡、急加速的話，發(fā)動機連接的是變速箱的動力檔位。

一般情況下，市區(qū)低速行駛，用電驅(qū)動最多。其他中高速場景，它會智能在EV模式和串聯(lián)模式間切換，保持發(fā)動機始終保持在高效率區(qū)間。這樣下來能效、動力性能都會兼顧，也不需要你去考慮用哪個模式，而且切換的過程順到察覺不到。總的來說，這套DHT混動系統(tǒng)的策略，就是讓電動機、發(fā)動機都能處于高效的工作區(qū)間，發(fā)動機多做高效運動。

總結(jié)：

濃烈的咖啡和細膩的奶泡，調(diào)配比例不同，口味亦不同。智能混動DHT其實像一位咖啡師，在不同場景調(diào)配不同的動力模式，不需要選擇恐懼，它負責調(diào)出合適的口味。就在成都車展上，瑪奇朵公布了預(yù)售價14.68-16.38萬。以它的價格、產(chǎn)品力和“兩田”的混動車型比，其實還是很有優(yōu)勢的。如果讓你買臺油電混動的車型，你會如何選擇呢？