近年來，廣汽菲克市場表現每況愈下，年銷量從峰值期的21萬輛跌至當前2萬輛的規模（1-7月僅銷售1.2萬輛），長沙+廣州兩大工廠產能利用率低至10%不到（1-7月產量0.78萬輛）。日前，多方信源表示廣汽菲克旗下的廣州工廠將于明年3月份前正式停產，后續該工廠車型將全部轉移至長沙工廠。
如此，產能利用率超140%且僅在廣州地區生產的廣汽集團旗下新能源品牌廣汽埃安很有可能成為“接盤俠”。此前，強勢自主品牌接盤集團內部弱勢合資品牌資產已有先例，比如長安鈴木2018年退出中國后其工廠被長安系自主品牌接手。
近5年以來廣汽菲克銷量持續下跌，從最高的21萬輛跌至去年剩余40,513輛。即使到了2021年，廣汽菲克銷量依然不盡人意。據廣汽集團最新財報顯示，廣汽菲克7月生產新車160輛，月銷量同比大跌82.6%至528輛。廣汽埃安方面，同月銷量達10,528輛，將近是廣汽菲克的20倍，另外廣汽埃安規劃總產能為10萬輛，若保持目前的月銷量，其總銷量將遠超產能。
根據規劃，廣汽埃安未來將推出AION V Plus、新款AION LX等換代車型。除此之外，品牌還將與華為合作打造高端電動品牌，未來將推出三款系列產品。首款車型AH8定位SUV，將于2023年推出。另外兩款車型則與AH8同平臺打造，一款定位MPV，另一款則定位為高端轎跑。這樣來看，廣汽埃安擴充產能，接手廣州工廠似乎更加合適。
