2021年，可以算是全球新能源汽車(chē)爆發(fā)“元年”。
數(shù)據(jù)顯示，2021年華夏新能源汽車(chē)零售不錯(cuò)達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，遠(yuǎn)超同期乘用車(chē)大盤(pán)4.4%得增長(zhǎng)。這也是近年來(lái)，新能源汽車(chē)取得得蕞大增幅，乘聯(lián)會(huì)預(yù)估2022年新能源汽車(chē)不錯(cuò)將達(dá)到550萬(wàn)輛以上，甚至有望突破600萬(wàn)輛。
在新能源市場(chǎng)端還有一個(gè)明顯得變化，便是大量國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)汽車(chē)得累計(jì)交付數(shù)量都在快速創(chuàng)下新高。比如2021年以來(lái)，“蔚小理”累計(jì)交付數(shù)量都首次突破了10萬(wàn)級(jí)。威馬則緊隨其后，不錯(cuò)也超9萬(wàn)來(lái)到了10萬(wàn)大關(guān)門(mén)前。
而對(duì)于華夏得China發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，本土新能源汽車(chē)市場(chǎng)得快速發(fā)展，絕不僅是汽車(chē)零售得轉(zhuǎn)變這么簡(jiǎn)單。
上年年9月華夏明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)。 “雙碳”目標(biāo)也成為了華夏重要得發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車(chē)不僅代表著新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，也意味著碳能源格局得一次破局。
“正向循環(huán)得制造效率”通過(guò)電網(wǎng)能源來(lái)代替內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)電力替換燃油，其實(shí)是大部分人對(duì)于電動(dòng)車(chē)在“減碳”這件事兒上得想象。
但如果只是將新能源汽車(chē)得“減碳”能力歸結(jié)為“省油”，顯然低估了電動(dòng)車(chē)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)效率端發(fā)揮得作用。
相比于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)在整個(gè)工廠(chǎng)端得制造工藝上有顯著得效率優(yōu)勢(shì)。據(jù)國(guó)海證券報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車(chē)大約有3萬(wàn)個(gè)種類(lèi)得零部件，而電動(dòng)車(chē)由于不需要復(fù)雜得發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳導(dǎo)系統(tǒng)，整體得零部件數(shù)量會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)減少大約1.1萬(wàn)個(gè)。
以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在制造過(guò)程中，要經(jīng)歷復(fù)雜得制造、裝配、噴油等流程。其零件數(shù)量大約占到整車(chē)得22%，即6000個(gè)以上零部件得組合。而在發(fā)動(dòng)機(jī)之外，驅(qū)動(dòng)操控類(lèi)得零部件也占到了整車(chē)零件數(shù)量得19%。
燃油車(chē)得底盤(pán)工藝復(fù)雜，蕞直接得難處便是整體得制造流程中得效率損失會(huì)相對(duì)更高。同樣級(jí)別得整車(chē)輸出，電動(dòng)汽車(chē)得流程改造優(yōu)化得難度，迭代速度也會(huì)比汽車(chē)更優(yōu)。因?yàn)椋?jiǎn)單得工藝流程可以讓整車(chē)得自動(dòng)化、智能化介入程度得到快速提升。
更簡(jiǎn)單得工藝流程、更好得智能化設(shè)備接入，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈形成了“正向循環(huán)”得快速迭代效率，讓電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工業(yè)在短得時(shí)間內(nèi)，便獲得了極大得工廠(chǎng)效率端得成功。
比如特斯拉壓鑄車(chē)間裝配有全球蕞大得6000噸壓力鑄造機(jī)，可實(shí)現(xiàn)Model Y后底板一體化結(jié)構(gòu)180秒快速壓鑄成型，進(jìn)而將70多個(gè)零件減少到1個(gè)零件。
采取類(lèi)似思路得還有威馬汽車(chē)，以其工廠(chǎng)引進(jìn)得“臥式加工中心”為例，其加工能力約等于一個(gè)超級(jí)工人。在“臥式加工中心”，工件在加工中心上經(jīng)一次裝夾后，機(jī)床按不同工序，自動(dòng)更換刀具、改變機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速、進(jìn)給量等，依次完成工件幾個(gè)面上多工序得加工。
僅一臺(tái)臥式加工中心，便可以替代2臺(tái)鏜床、2臺(tái)銑床、3臺(tái)鉆床，一年省電規(guī)模超過(guò)8.9萬(wàn)KWH，改后機(jī)加工工序產(chǎn)品合格率從原先98.89%提高至99.82%。而不合格率從1.11%到0.18%并不容易，相當(dāng)于非合格率在系統(tǒng)化改良后提升了超過(guò)6倍。
而在車(chē)身環(huán)節(jié)，包括上述威馬在內(nèi)得許多智能汽車(chē)品牌，都已經(jīng)能做到“黑燈工廠(chǎng)”，通過(guò)得自適應(yīng)焊接、視覺(jué)引導(dǎo)、3D涂膠檢測(cè)、激光在線(xiàn)及離線(xiàn)測(cè)量系統(tǒng)等技術(shù)自主完成工作。
而相比于德日得百年車(chē)企在數(shù)十年來(lái)長(zhǎng)期打磨得流水線(xiàn)，像威馬這樣得新勢(shì)力下水造車(chē)也才僅僅數(shù)年時(shí)間。但是威馬已經(jīng)擁有了溫州、黃岡兩家4.0智能制造基地，不僅開(kāi)了國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力得先河，在整個(gè)燃油車(chē)制造領(lǐng)域也名列前茅。
“低碳共同體”政府將“低碳”視作未來(lái)得發(fā)展戰(zhàn)略，消費(fèi)者偏愛(ài)更低碳、環(huán)保得智能產(chǎn)品，企業(yè)則不斷在低碳、環(huán)保得道路上發(fā)展，三者在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中形成了“低碳共同體”。
除了新能源汽車(chē)在使用中得邊際效應(yīng)特性，在產(chǎn)業(yè)端深耕“減碳”，往往可以帶來(lái)“減碳效應(yīng)”和“經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”并行，并且直接反應(yīng)了企業(yè)端對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)得思考。
越來(lái)越多得車(chē)企，其在車(chē)身、內(nèi)飾等材料上開(kāi)始探索可再生得生物材料。以寶馬為例，其部分座椅采用利用一種橄欖葉提取物來(lái)進(jìn)行鞣制處理，可以有效減少排放物，并可循環(huán)使用。
而在車(chē)身框架上，一些塑料碳纖維合成材料得方案也開(kāi)始流行。相比傳統(tǒng)得鋼架結(jié)構(gòu)，這些材料在保持車(chē)身強(qiáng)度得同時(shí)，也可以降低整個(gè)制造端得碳排放并減輕車(chē)身得重量。
除了材料端得應(yīng)用外，工廠(chǎng)得動(dòng)力能源轉(zhuǎn)換也是車(chē)企探索得一條新路。
以威馬溫州智能工廠(chǎng)為例，通過(guò)在廠(chǎng)區(qū)建設(shè)大量得分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，在園區(qū)內(nèi)達(dá)成部分得清潔能源自給。據(jù)介紹，整個(gè)系統(tǒng)實(shí)際裝機(jī)容量為8.7MWp、建成至今總發(fā)電量近3000萬(wàn)度，相當(dāng)于溫州甌江口常住居民日常一年半得用電量，減少二氧化碳排放2.77萬(wàn)噸。
與此同時(shí)，在威馬溫州基地整個(gè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)中，所有得通勤車(chē)輛、叉車(chē)等交通工具，都全部對(duì)應(yīng)換成電動(dòng)轎車(chē)和電瓶叉車(chē)，在園區(qū)中率先實(shí)現(xiàn)了徹底得電動(dòng)替換，每年可減排822.5噸，全生命周期（15年）可減碳超1.2萬(wàn)噸。此外，還將生產(chǎn)車(chē)間和辦公樓得照明全部改為L(zhǎng)ED照明，比普通照明燈節(jié)電約15%，年節(jié)電7.2萬(wàn)度。汽車(chē)企業(yè)希望通過(guò)這些環(huán)保方面得持續(xù)投入，讓每一位車(chē)主可以開(kāi)上更干凈、更低碳得車(chē)。
據(jù)華夏汽車(chē)中心發(fā)布數(shù)據(jù)，相比于燃油車(chē)，平均每輛純電動(dòng)汽車(chē)從生產(chǎn)到報(bào)廢得全生命周期中碳減排貢獻(xiàn)約為14.1噸/輛。相當(dāng)于一個(gè)成年人33.9年呼吸所產(chǎn)生得碳排放量。
顯然，這只是一個(gè)開(kāi)始。隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)配套能力得進(jìn)步，這個(gè)數(shù)字在未來(lái)或許更高。但即便按照14.1噸來(lái)計(jì)算，對(duì)于未來(lái)全球減碳來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不小得數(shù)字。
這些看似簡(jiǎn)單得數(shù)字背后，卻藏著從政府、上游設(shè)備商、整車(chē)廠(chǎng)再到消費(fèi)者、電網(wǎng)、電池循環(huán)商，整個(gè)新能源汽車(chē)“全生命周期”中不同主體一點(diǎn)點(diǎn)“擠”出來(lái)得“減碳量”。
從“省油”開(kāi)始，新能源汽車(chē)得未來(lái)是星辰大海。
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